|
恩返しメール
× [PR]上記の広告は3ヶ月以上新規記事投稿のないブログに表示されています。新しい記事を書く事で広告が消えます。 Allegiantはエアアメリカの低コスト航空会社Allegiantは旅行社（ナスダック：ALGT）によって所有され、ラスベガスに本社を置く。航空会社がラスベガスのマッカラン国際空港、オーランドサンフォード国際空港、セントピーターズバーグクリアウォーター国際空港、フェニックス=メサゲートウェイ空港、フォートローダーデールハリウッド国際空港、ベリンガム国際空港、ロサンゼルスでのフォーカス都市からチャーター便運航ロサンゼルス国際空港は[編集2010年2月1日に]必要な、オーランド国際空港はAllegiantは最新のフォーカス都市となった。 Allegiantはエアコンも、それはジェラルドRフォード国際空港グランドラピッズ、ミシガン州2010年4月27日[4]で新しいフォーカス都市を開きます。発表。航空会社はまた、Allegiantはバケーションアフィリエイトでの休暇パッケージを提供しています。 Allegiantは旅行社が980従業員と上場企業700ミロン米ドルの時価総額です。[5] 歴史 Allegiantは航空ダグラスは、MD - 80マッカラン国際空港、パラダイス、ネバダ州でドッキングマクドネル。 （2009） Allegiantはエアは1997年に名前ウエストジェットエクスプレスで設立されました。ウエストジェット航空、アルバータ州カルガリーの西ジェットエアセンターラピッドシティ、サウスダコタ州の名前との類似性の商標論争[1]後に、航空会社がAllegiantは名を採用エアコン、1998年に予定とチャーター国内事業の営業証明書を受け取った。航空会社は、カナダ、メキシコへのチャーターサービスの権限を持ちます。完全Allegiantは旅行、航空会社が所有して今1300人の社員を超えている。 スケジュールされたサービスは1999年10月15日に、ラスベガス、ダグラスDC - 9 - 21のDC - 9から51機でフレズノ、カリフォルニア州の航空会社の最初のハブの間に始まった。 WinAir航空のシャットダウン直後、Allegiantは空気がカリフォルニア州ロングビーチ、ミラーWinAirのネットワークのハブを開いた。航空会社は十分な収入をもたらすため、そのコストと第11章破産保護のため、12月13日提出、2000年カバーすることができませんでした。 2001年6月モーリスJギャラガーは、ジュニアは、航空会社に入社すぐに、その社長兼最高経営責任者になった。以前ウェステアとバリュージェット航空、ギャラガーと協力し、現在の形に航空会社の変換を率いて、ラスベガスに拠点を移しこと、小さい市場では、大きな航空会社が主要航空機提供しなかった焦点。 2001年から、彼らは2の目的地から50にラスベガスから、成長しているオーランドサンフォード/、フロリダ州、セントピーターズバーグ、フロリダ州。 CEO兼社長は、バリュージェット航空の90時米連邦航空局のだが、航空会社は多くの理由の証明書を操作を取り消すと考えた。また、この期間中、バリュージェット航空は592の人生の総損失エバーグレーズに墜落した。バリュージェットは、一時的に事故の後だけエアトラン航空、後者との合併後の再燃にシャットダウンされました。 2006年11月20日で、Allegiantは空気が、それはその株式の計画公募を見越して、証券取引委員会に登録届出書を提出したと発表した。これは、ナスダック株式市場でのティッカーシンボル"ALGT"の下に表示されます。 2007年7月31日で、航空会社が計画をフェニックスメサゲートウェイ空港メサ、アリゾナ州、13の目的地はすでにAllegiantは、1つ新しい宛先が提供するフェニックス首都圏を結ぶで4番目の焦点都市と操作の基本を開こうとすると発表した。航空会社が彼らの新しいフォーカス市の2007年10月25日[6]。空港が発表したサービスを開始10,000平方（930㎡）2008年8月3時58分から許可ゲート数を増加する拡張足Allegiantはフェニックスからの便の数を3倍に。拡大Allegiantは旅客料で返済されるからの融資によって資金を供給されます。[7] 2007年8月1日で、Allegiantはまた、目的地はすでにAllegiantはが提供するサウスフロリダのエリアを結ぶ計画を、5回目のフォーカス市を開き、フォートローダーデールハリウッド国際空港での操作ベースを作ると発表した。航空会社でサービスを開始したこのフォーカス市2007年11月14日。 1月29日、2008年、Allegiantは、ワシントンのベリンガム国際空港滞在6拠点を開設した。航空会社はベリンガムの拡大の一環として、2つのマクドネルダグラスMD - 80機を基されます。[8]ルートの送達のみベリンガムからラスベガス、リノ、パームスプリングス、サンディエゴ、サンフランシスコ、フェニックスが含まれます。ベリンガムの拡大は、主にその近接度によって、カナダのバンクーバーに追い込まれている。 サウスウェスト航空に加えて、航空会社が唯一の主要アメリカ合衆国航空会社は2008年の石油主導型の経済危機の第1四半期に利益を作ることだった。 2010年3月では、Allegiantはの買収を発表した6使用計画ハワイへのフライトを開始するための一環ボーイング757s、2011年第4四半期に2010年の春からの出荷と同様に[9]。 PR 座標：40.8356北緯96.687176 ° Wではネブラスカステートフェアステートフェア毎年リンカーン、ネブラスカ州で開催される。これは、約10日間のイベントです。以来、1990年代初頭、労働者の日に公正終了。フェアグランドアイランドで動作するように2010年に開始予定です。 歴史 最初の状態フェアは、領土公正9月21-23 1859年にネブラスカ州市で開催された[1]次の展示会がネブラスカ市で10月7-9、1868年開催された。ネブラスカの状態になった後、これが最初の公正開催されました。ネブラスカ市も1869公正を開催した。 1870年から1871年には、ブラウンビルで開催された。 1872まで1901公正から前後リンカーンとオマハの切り替え。オマハではオマハ運転パークノースオマハで開催されました。ナイツはAk -サールベン（の"ネブラスカは"逆）、最終的に失敗したオマハの公正を保つために結成されたスペル。 1901年、ネブラスカ州議会はリンカーンの公式ホームページとしてランカスター郡フェアグラウンズ名前[2]。 下げ出席苦労、ネブラスカ州ステートフェアはいくつかの新たな千年紀の初頭に終了と脅かされると考えられた。これは、毎年恒例の州の所得税と出席する自発的な寄付の受信者として追加された十分なその後の数年間で2度目の風を与えることとなった。 2008年、ネブラスカ州の議会はグランドアイランド、2010年にネブラスカ州フェアを転送するLB1116を制定した。[3]。元の理由は、ネブラスカ大学リンカーンの研究公園としての活用される。 人気のある文化 "ステートフェアオマハは、"目立つことに書かれてオズの魔法使い、オズにウィザードを運ばれたと熱気球で帰ってそれらを取るていたという。映画は1900年ワンダフルオズの魔法使いの本の上でフランクボームに基づいています。
藤田スケールは、（のF -スケール）、または藤田ピアソンの規模、被害の竜巻人間の組み込み構造と植生与える基づいて評価竜巻の強度のスケールです。公式藤田スケールのカテゴリは気象（およびエンジニア）グランド後決定されます/又は航空機の損傷調査、および状況に応じて、地上スワールパターン（サイクロイドは含みません）、レーダー追跡、目撃者の証言、報道被害の画像、だけでなく、写真測量/ videogrammetry映画の記録が可能な場合。 背景 規模は1971年にテッド藤田シカゴ大学の共同アレンピアソン（パスの長さと1973年に幅の追加）、国立悪天候予報センター（ストーム予測センターに前任者の頭規模開発による）カンザスで導入されたシティ、ミズーリ。規模はさかのぼって、米国の国立海洋大気庁国立トルネードデータベース1950年以降の竜巻のレポートに適用され、以前の悪名高い竜巻時折します。トムGrazulisはトルネードプロジェクトも、1880年に米国の後ろにすべての既知の重要な竜巻（F2キーF5キーまたは死亡の原因）定格。 2007年に拡張藤田スケールで、米国で取って代わら以前のほとんどの地域イギリスの外で使用され、それがあった。 各損傷レベルは、風速が、藤田スケールは、被害規模であり、風が損傷記載されて検証されている関連高速化に関連付けられているが。拡張藤田スケールでは、藤田スケールに強い竜巻の風速が大幅に過大評価が示唆された研究のために策定された。しかし、トップエンジニアや気象学者と専門家の獲得によって決定されて、EFの規模風速は、教育推測のままで、また、米国の建設的にバイアスされます。 導出 元の規模は藤田派生として13レベルスケール（基本周波数- F12）をスムーズにマッハ数スケールボーフォートスケールを接続するために設計されました。 F1はビューフォート規模の12のレベルに対応し、F12キーの数を1.0マッハに対応します。 F0の位置は損傷を（ボーフォートスケールの約8レベルを指定）で、アナロジーに配置された方法ボーフォートの0番目のレベルは風に少しを指定します。スピード番号は、被害の定性的説明は藤田スケールの各カテゴリのために作られたこれらの風をクリックし、これらの記述は、竜巻を分類するために使用された[1]右の図からボーフォート、藤田とマッハ数の関係を示していますに比例します。 当時藤田スケールを得、少し情報が損傷風に起因するので、元の規模がより教育推測風速で範囲をもう少し提示された被害の特定の層です。藤田だけがF0のF5キーは、実際には、このだけでなく、風速の予想推定範囲を家庭のフレームへの損傷の可能なすべてのレベルをカバーに使用されるものと。彼は、しかし、風速、F5キーを超えるようにF6キーを、彼は"考えられない竜巻"と表現、説明を追加したとの被害解析でそれを示す可能性があります将来の進歩に向けて[2]。 さらに、元の風速番号が、その後、実際の風よりも高いことがわかったがされている被害を各カテゴリで説明負担する必要が短縮されます。エラーのカテゴリが増加するにつれて増加程度には、F3の範囲を中心にF5キーを介して現れます。その...正確な風速番号を国立海洋大気庁のメモは、実際に推測している科学的に立証されたことがあります。別の風速は場所から場所であっても建物に建物から見た目が同じ被害を引き起こすことがあります。任意のイベントで竜巻の被害を徹底的に工学解析と、実際の風がその被害を引き起こすことが必要なのは速度は不明である。以来[2]は、拡張藤田スケールは、エンジニアや気象学者より良い風の見積もりを使用して作成されました。 一部の消息筋は、"Fは"、毎時39マイル以下の風で竜巻を意味するレベルを追加することはまれの竜巻この弱いパスの幅と長さの広い範囲をカバー観察される。
|
カレンダー
最新CM
最新記事
最新TB
プロフィール
ＨＮ：
No Name Ninja
性別：
非公開
バーコード
ブログ内検索
最古記事
|
